Tatra 500 HB
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23181 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 08. srpna 2008
- Zobrazeno: 2439×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Tatra 500 HB
| Tatra 500 HB | |
|---|---|
| Typ | 500 HB |
| Výrobce | Karosa |
| Další označení | Karosa T 500 HB |
| Vyráběn v letech | 1950 – 1957 |
| Technické údaje | |
| Délka | 9420 mm |
| Šířka | 2350 mm |
| Výška | 3000 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 7080 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 31:29 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | Tatra T 500 |
| Výkon motoru | 91,2 kW
|
| Převodovky | |
| Převodovka | Praga Wilson |
| Druh | poloautomatická |
| Počet převodových stupňů | 5+1 |
| Převodovka | Tatra |
| Druh | mechanická |
| Počet převodových stupňů | 5+1
|
Tatra 500 HB (označován také jako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý třínápravový autobus, který byl vyráběn v 50. letech 20. století.
Obsah |
Konstrukce
Tatra 500 HB je třínápravový autobus určený pro provoz v náročných podmínkách horských silnic. Konstrukčně navržen byl již v roce 1948, kdy Karosa Vysoké Mýto (karoserie) společně s Tatrou Kopřivnice (podvozek) předložila první projekt tohoto vozu. Samonosná karoserie, jejíž spodní rošt tvořil základ autobusu, byla na tehdejší přelomová, protože do té doby se v Československu karoserie této konstrukce nevyráběly. K roštu karoserie byly přichyceny výkyvné polonápravy tatrovácké koncepce, pera, řízení vozu a vidlicový, vzduchem chlazený osmiválec umístěný vzadu. Po zkouškách v roce 1954 ale bylo rozhodnuto opustit variantu s polonápravami a vyrábět autobusy s klasickými pevnými nápravami.
Karoserie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné ještě před přední nápravou. Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2 se střední uličkou. Podle původních požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy do všech částí republiky byl určen k přepravě až šedesáti cestujících. Vůz měl také mít menší rozměry, velkou stoupavost a také dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice.
Výroba a provoz
První prototyp vozu 500 HB vznikl na přelomu let 1949 a 1950, na vývoji se podíleli konstruktéři obou firem. Podvozek byl s výkyvnými polonápravami. Do roku 1954 pak byly vyrobeny další tři prototypy (některé s nápravami pevnými). Sériová výroba probíhala v letech 1954 až 1957, celkem bylo vyrobeno okolo 500 těchto autobusů.
Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové a měly špatné jízdní vlastnosti. Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let.
Historické vozy
- Brno (v Technickém muzeu vůz ČSAD)
Literatura
- Martin Harák: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X