Škoda 706 RTO-K
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23179 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 08. srpna 2008
- Zobrazeno: 2474×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Škoda 706 RTO-K
| Škoda 706 RTO-K | |
|---|---|
| Typ | 706 RTO-K |
| Výrobce | Karosa |
| Vyráběn v letech | 1960 |
| Technické údaje | |
| Délka | 16120 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 2980 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 12165 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 64:41 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | Škoda 706 |
| Výkon motoru | 117,6 kW
|
| Převodovky | |
| Převodovka | |
| Druh | |
| Počet převodových stupňů |
|
Škoda 706 RTO-K je model československého kloubového (článkového) autobusu, který byl vyroben v jednom exempláři národním podnikem Karosa Vysoké Mýto v roce 1960 (označení Škoda pochází od výrobce motoru). Vůz byl odvozen ze známého standardního autobusu Škoda 706 RTO.
Obsah |
Konstrukce
706 RTO-K je třínápravový dvoučlánkový autobus se střední hnací nápravou. Přední část byla téměř shodná s vozy 706 RTO, zadní také vycházela z tohoto typu, byla ale upravena. V každém článku měl vůz jedny čtyřkřídlé skládací dveře, pro řidiče byla navíc určena malá dvířka v levé bočnici, která vedla přímo na jeho stanoviště. V interiéru byly sedačky pro cestující uspořádány v rozmístění 2+2 se střední uličkou.
Autobus 706 RTO-K měl také jednu zvláštnost, každá náprava byla jinak odpružená. Přední náprava měla odpružení pomocí listových per, střední náprava pomocí pneumatického odpružení, zadní náprava a krycí měchy pomocí pneumatického odpružení membránou.
Provoz
V roce 1960 byl vyroben jediný prototyp (první československý kloubový autobus), sériová výroba tohoto typu ale nikdy zahájena nebyla. Prototyp byl od roku 1961 ve zkušební provozu u ČSAD Praha, který ho nasazoval na příměstské (např. Praha – Horní Počernice) i dálkové (např. Praha – Pec pod Sněžkou) linky. Ve zkušebním provozu s cestujícími se autobus osvědčil, jediné výtky od řidičů se týkaly slabého motoru, který měl problémy v případě, když byl vůz plně obsazen. V roce 1966 byl zřejmě předán podniku Chirana Brno, který ho v roce 1969 sešrotoval.[1]
Po neúspěchu výroby kloubových „erťáků“ v ČSSR se začaly v hojném počtu licenčně vyrábět v Polsku (podobně jako standardní vozy 706 RTO). Zde byly vyráběny nejprve jako Jelcz AP 02 (o kousek delší než 706 RTO-K) a poté ve verzi Jelcz AP 021 (o něco kratší než 706 RTO-K) až do roku 1975.
Reference
- ? TĚLUPIL, Vlastimil. Z historie článkových autobusů české výroby. Městská doprava, 1998, čís. 2, s. 4.