Irisbus Citybus 12M
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23181 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 20. srpna 2008
- Zobrazeno: 2124×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Irisbus Citybus 12M
| Irisbus Citybus 12M | |
|---|---|
Brněnský autobus Irisbus Citybus 12M
|
|
| Typ | Citybus 12M |
| Výrobce | Irisbus |
| Další označení | Renault Agora |
| Vyráběn v letech | 1989 - 2005 |
| Technické údaje | |
| Délka | 11990 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 2924 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 11380 kg |
| Obsaditelnost (sezení:stání) | 30:69 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Motor | Renault MIDR 062045 |
| Výkon motoru | 186 kW |
| Motor | Iveco Cursor F2 B |
| Výkon | 189 - 213 kW
|
| Převodovky | |
| Převodovka | ZF 4HP 500 |
| Druh | automatická |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Převodovka | VOITH D 851.3 |
| Druh | automatická |
| Počet převodových stupňů | 3
|
Irisbus Citybus 12M (dříve Karosa Citybus 12M, původně Renault Agora) je model nízkopodlažního autobusu, který vyráběla společnost Karosa Vysoké Mýto ve spolupráci s firmou Renault v rámci koncernu Irisbus. Do Česka byl vždy dovezen skelet autobusu s motorem vyrobený ve Francii, který zde byl dokončen. Důvodem bylo rozdílné clo a tedy levnější výroba a dovoz autobusu tímto způsobem. Model byl vyráběn mezi lety 1989 a 2005, z toho v Česku v letech 1995 až 2005. Jedná se o nástupce typu Renault R 312.
Obsah |
Konstrukce
Citybus je dvounápravový nízkopodlažní autobus s polosamonosnou karoserií. Ta byla po sešroubování do skeletu ošetřena proti korozi (od roku 2001 procházela kataforetickou lázní) a byla olakována a oplechována. Rám podvozku je vytvořen z ocelových podélníků a příček, bočnice a střecha jsou vyrobeny ze svařených tažených uzavřených profilů a oplechovány. Přední čelo vozu tvoří uzavřené profily, které jsou pokryty plechy i plasty, zadní čelo je z jednoho panelu sklolaminátu. Motor s převodovkou se nachází v mohutné zadní části autobusu. Okna vozu jsou lepená, pouze přední sklo je uchyceno v gumě. Vstup do vozu zajišťují troje dvoukřídlé skládací dveře. Prostor pro kočárek je naproti druhým dveřím, ve kterých je umístěna také výklopná plošina. Autobus bylo možné na přání vybavit tzv. kneelingem (naklopení karoserie v zastávce směrem k chodníku), díky čemuž může řidič nástupní hranu ještě více snížit. V interiéru se nachází čalouněné sedačky pro cestující. Podlaha u prvních a druhých dveří se nachází ve výši 320 mm nad vozovkou, u třetích dveří je jeden schod a podlaha ve výšce 550 mm. V roce 2001 byl vůz inovován dosazením motoru Iveco. Zároveň byl u třetích dveří odstraněn schod (nástupní výška posléze byla 320mm) a prostor zastavěn sedadly na zvýšeném stupínku. V letech 2004 až 2005 byl zmodernizován interiér použitím nově tvarovaných přídržných tyčí a změnou barvy interiéru.
Vyráběna byla také verze s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a kloubová varianta Irisbus Citybus 18M. Karoserie Citybusu pak posloužily Škodě k výrobě prvních trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus (standardní) a Škoda 25Tr Irisbus (kloubový).
Výroba a provoz
Model Citybus byl ve své době stěžejním modelem společnosti Irisbus; dnes jezdí (kromě Česka) hlavně ve Francii a v některých velkých městech jiných států.
Český prototyp vozu Citybus 12M, který se vzhledově odlišuje nejen předním čelem, byl vyroben v roce 1995, do Prahy byl dodán o rok později a jezdí zde pod evidenčním číslem 3004 dodnes. V roce 1996 byla zahájena v Karose sériová výroba, která trvala až do roku 2005, kdy byl Citybus 12M nahrazen vozem Irisbus Citelis 12M.
V Evropě jezdí Citybusy (resp. Agory) např. v Berlíně, Athénách a velkých francouzských městech (Paříž, Saint-Étienne, Le Mans, Poitiers, Nice, Mety, Versailles, Remeš, Orléans, Elbeuf, Limoges, Nevers, Epinal, Châtellerault, Pau).
V Česku se Citybusy vyskytují např. Praze, Brně, Plzni, Zlíně, Liberci, Táboře a mnoha dalších městech.
Literatura
Libor Čuma, Tomáš Kocman, Jiří Mrkos: Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, Praha 2005, ISBN 80-903012-6-6.