Elektrická jednotka 471
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23179 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 20. srpna 2008
- Zobrazeno: 2739×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Elektrická jednotka 471
| Elektrická jednotka | |
|---|---|
 |
|
 |
|
| Typová řada | 471 |
| Stará typová řada | není |
| Napájecí soustava | 3 kV ss |
| Motor | Asynchronní |
| Regulace pojezdu | IGBT tranzistory |
| Maximální rychlost | 140 km/h |
| Trvalý výkon | 2000 kW |
| Uspořádání pojezdu | Bo’Bo’+ 2’2’+ 2’2’ |
| Hmotnost | 155,4 t |
| Rok výroby | 1997 - dosud |
| Dosud provozováno | 37 ks |
| Výrobce | ČKD Vagonka (nyní Škoda Vagonka), ŠKODA Transportation |
City Elefant je obchodní název pro elektrickou dvoupodlažní jednotku skládající se z elektrického vozu řady 471, vloženého vozu řady 071 a řídicího vozu řady 971 s hliníkovými vozovými skříněmi. Jednotka je určena pro dopravu cestujících v městských aglomeracích, pro stejnosměrné napájení napětím 3 kV. Tato jednotka se v pražské příměstské dopravě stává od roku 2000 postupně nástupcem elektrických jednotek řad 451 a 452, resp. ne zcela vyhovujících prototypů jednotek řady 470. Výrobcem jednotek je konsorcium firem ČKD Vagonka Ostrava a Škoda Plzeň. [1]
Této jednotce se mezi zaměstnanci železnice a železničními fanoušky přezdívá „ešus“ (označení vzniklo recesistickou substitucí za popisné označení „trojdílná hliníková souprava“), případně také „hliník“ nebo „ledovec“.[2] České dráhy 29. června 2006 tyto jednotky pojmenovaly obchodním jménem City Elefant, jehož autorem je Aleš Merc z Trutnova; současně začaly být dodávány v novém barevném provedení.[3][4]
Obsah |
Historie
Jednotku začaly v roce 1992 vyvíjet Moravskoslezská vagonka Studénka a AEG. Roku 1994 byla ke spolupráci přibrána Škoda Dopravní technika (dnes Škoda Transportation). První kompletní jednotka byla dodána Českým drahám v roce 2000 a do ledna 2005 jich bylo dodáno 16 ve starším provedení, do roku 2008 mělo být dodáno dalších 14 souprav. V roce 2006 podepsaly České dráhy a ČKD Vagonka smlouvu o dodání dalších 30 souprav.[5] K polovině dubna 2007 provozovaly České dráhy 27 jednotek, v květnu 2008 bylo ve stavu ČD již 37 jednotek.
Uvažovalo se též o možnosti odvozených variant pro střídavý proud a meziregionální dvousystémové.[2] O stavebnicovém odvozování dalších jedno i vícesystémových jednotek s variantami maximální rychlosti 120, 140, 160 a 200 km/h a možnými variacemi uspořádání interiéru se zmiňovaly České dráhy i v dubnu 2007.[6] V roce 2007 ČKD Vagonka uzavřela smlouvu na dodávku dvou odvozených patrových jednotek řady 575 pro Litevské železnice (25 kV 50 Hz) v roce 2008.[7][5]
Provoz
Většina dodaných souprav je deponována v DKV Praha a jezdí na elektrifikovaných příměstských tratích na linkách systému Esko v okolí Prahy a 2 páry osobních vlaků Hradec Králové-Pardubice.
Od 10. prosince 2006 jezdí dvě soupravy na tratích 321 a 316 v trase Český Těšín – Havířov – Ostrava-Svinov – Opava východ. Od 9. prosince 2007 jezdí třetí souprava na trati 270 v úseku Bohumín – Přerov – Zábřeh na Moravě a na trati 321 v trase Český Těšín – Havířov – Ostrava hlavní nádraží. První dvě jednotky byly slavnostně pojmenovány Ostrava a Opava, třetí pak obdržela jméno Moravskoslezský kraj.[8][9] Na Ostravsku České dráhy počítají s využitím nejméně 15 jednotek. [8][10]
Technické údaje
Všechny vozy jednotky jsou dvoupodlažní s nástupní hranou v úrovni 550 mm nad temenem kolejnice (tj. v úrovni nástupiště). Délka soupravy přes spřáhla je 79,2 metru, hmotnost 155,4 tun. Skříně jsou vyrobeny z hliníkových profilů. Maximální provozní rychlost jednotky je 140 km/h a konstrukční rychlost 160 km/h (jednotky řad 451 a 452 mají maximální rychlost 100 km/h). Formálně má jednotka 643 míst pro cestující, z toho 310 k sezení (287 ve druhé a 23 v první třídě). Oddíl první třídy se nachází v horním podlaží elektrického vozu, v ostatních vozech jednotky jsou pouze oddíly druhé třídy. Celá jednotka je vybavena klimatizací, okna v oddílech pro cestující nejsou otevírací. Krajní nástupní prostory jednotky jsou vybaveny zvedacími plošinami pro cestující na invalidním vozíku.[2]
Pojezd motorového vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými podvozky s individuálním pohonem náprav třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy. Trakční měniče jsou realizovány jako moduly IGBT s kapalinovým chlazením. Do č. 16 jsou měniče osazeny prvky s maximálním závěrným napětím 3,3 kV, od č. 17 6,5 kV. Řízení soupravy je možné ve třech režimech: Automatické vedení vlaku, Automatická regulace rychlosti a manuální režim. Řídící systém také dovoluje ovládání až čtyř spojených jednotek z jednoho stanoviště.[11]
Plánovaná životnost je udávána nejméně 40 let.[8] Cena soupravy je asi 200 milionů Kč.
Galerie
 Dvě 471/971 na smíchovském nádraží v Praze |
 Jednotky „City Elefant“ 471/971 na Masarykově nádraží |
 Vnitřní informační tabule |
 Vnější informační tabule |
Reference
- ? Malý atlas lokomotiv 2005, Gradis Bohemia 2004
- ? a b c Elektrická jednotka řady 471, Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006
- ? Ivan Skulina: Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant, Železničář, týdeník Českých drah, č. 27/2006, 7. 7. 2006
- ? Řada 471 = City Elefant, Klub dráhařů, odkaz přístupný jen přihlášeným uživatelům
- ? a b České dráhy nasadí do provozu dalších 30 jednotek CityElefant, 17. 4. 2007, Dopravní web, Miroslav Vyka podle tiskové zprávy ČD.
- ? Irena Pospíšilová: O modernizaci železničních vozidel, Železničář, týdeník Českých drah, rozhovor s náměstkem GŘ ČD pro osobní dopravu Jiřím Kolářem o Koncepci rozvoje vozidlového parku vozidel osobní dopravy – dodávky vozidel a modernizace stávajících vozidel schválené představenstvem 3. dubna 2007.
- ? ČKD Vagonka dodá příměstské vlakové jednotky do Litvy, Technický týdeník, 11. 1. 2007, autor neuveden
- ? a b c Miroslav Vyka: Jednotka CityElefant v pravidelném provozu do Opavy, Dopravní web, 12. 12. 2006
- ? Ivan Skulina: CityElefant pro Moravu a Slezsko, Železničář, týdeník Českých drah, č. 49-50/2007
- ? Přibudou vlaky CityElefant, Radim Šlezingr, Moravskoslezský deník, Dopravní web, 14. 3. 2007
- ? Příměstská jednotka CityElefant, ŠKODA HOLDING a.s.