D (linka metra v Praze)
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23181 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 23. srpna 2008
- Zobrazeno: 3583×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
D (linka metra v Praze)
Linka D pražského metra je zamýšlenou a projektovanou čtvrtou linkou této podzemní sítě. Má být vedena ve směru sever–jih, částečně paralelně s linkou C, s níž je plánován přestup ve stanici Pankrác.
Obsah |
První projekty
Již v projektu z roku 1968 je zmiňována existence modře značené linky D. Její realizace byla odsunována vždy na konec – jejím hlavním úkolem je propojit centrum Prahy s Modřany a Novými Dvory, což jsou oblasti, kde je městská doprava zastoupena převážně autobusy, a to relativně dostatečně. I tak by ale vybudování zcela nové linky metra sem pomohlo zkrátit jízdní doby do centra města, vedení trati pod Nuselským údolím by zase v případě výluky Nuselského mostu mohlo zajistit kontinuitu spojení centra města s jeho jižními sídlišti.
V dalším plánu na výstavbu metra, z poloviny 80. let 20. století, je harmonogram výstavby linky rozvržen do tří úseků (I. D, II. D, III. D), po jejichž dokončení by byly spojeny přímo čtvrti Žižkov, Vinohrady, Nusle, Pankrác a Nové Dvory. S výstavbou I. D se mělo začít roku 1995 a s provozem o dalších osm let později. Jižně navazující II. D, směřující do Krče, se měl budovat v období let 1999 až 2004, v Písnici pak mělo vzniknout depo (počítá se s ním stále). Severním směrem měl na úsek I. D, končící na Náměstí Míru navázat úsek III. D na Žižkov. Vzhledem ale k sametové revoluci, po níž celý tento plán byl de facto zrušen, nějakou dobu trvalo, než byly přehodnoceny plány na rozvoj metra celého. Přednost tak dostaly úseky linky A na Petřiny a linky C směrem na Severní město. To odsunulo čtvrtou trasu až k horizontu druhého desetiletí 21. století.
Současné plány
Současné projekty vymezují nový termín výstavby zhruba mezi lety 2009 až 2015. Tento projekt je zahrnut i do územního plánu hlavního města. Někteří radní (například Radovan Šteiner) prosazují výstavbu déčka jako lehkého metra, které by mohlo být i automatizované (jako například linka 14 v Paříži). Takový návrh však někteří lidé odmítají jako nevhodný, jejich hlavním argumentem proti němu je menší kapacita takovéto trati a nekompatibilita se současnou sítí metra, která bude nutná v případě plánované rekonstrukce Nuselského mostu (linka D by po tuto dobu měla částečně nahrazovat přerušenou linku C v relaci sever-jih). Náklady na budování lehkého metra jsou podle některých zdrojů o třetinu nižší než v případě podzemní dráhy klasické, avšak mají v některých parametrech vyšší provozní náklady (např. spotřeba energie při větších stoupáních a klesáních, nutnost kratších intervalů při nízkokapacitních vlacích apod.).
I nejnovější z projektů výstavby však může ohrozit fakt, že stát neplánuje ve svém státním rozpočtu na rok 2007 spolufinancovat výstavbu metra.
Dopravní podnik prosazuje stavbu této trasy hned po dokončení trasy C do Letňan, hlavním důvodem je nutná oprava Nuselského mostu.
Ještě v únoru 2007 byly zvažovány různé varianty, zda stavět lehké nebo standardní metro, v jakém pořadí stavět úseky a zda stavět depo hned zpočátku.[1]
V polovině srpna 2007 proběhla médii zpráva šířená ČTK, že radě města byl předložen návrh vyhlásit výběrové řízení na investora linky D, pravděpodobně soukromého, který by ji pak po dobu 20 nebo 50 let i vlastnil a provozoval. Radní Radovan Šteiner podle těchto zpráv vyjádřil přesvědčení, že rada města návrh do dvou týdnů schválí. Výstavba by měla započít nejpozději v roce 2010 a její cena se odhaduje na 44 miliard korun. Prvním úsekem má být Pankrác – Nové Dvory, následovat má úsek Nové Dvory – Písnice a třetím úsekem má být Pankrác – Hlavní nádraží. K tomuto způsobu financování se navrhovatelé inspirovali v Kodani a Londýně, podobným způsobem byl soukromý sektor zapojen do výstavby metra i v Římě, Milánu a Dublinu. Město preferuje lehké automatické metro (bez strojvůdců).[2] Téhož dne (15. 8. 2007) radní Radovan Šteiner i zastupitel Petr Hulínský zprávu dementovali a upřesnili, že neexistuje návrh, že by trasu D měl postavit soukromý investor.[3] Rada hlavního města Prahy 28. 8. 2007 schválila pouze zadání expertní studie financování provozního úseku metra I.D mezi stanicemi Hlavní nádraží a Písnice pomocí soukromých zdrojů formou PPP projektu (= partnerství soukromého a veřejného sektoru) a zároveň porovnání výstavby a provozu klasickou metodou s variantou lehkého automatického metra.[4]
Předpokládané stanice
První úsek
Stávající projekt byl v únoru roku 2007 pozměněn a bude přepracován, proto zatím nelze s určitostí říci, kde se budou jednotlivé stanice nacházet, ani jaká bude jejich podoba. Zde je uveden seznam předpokládaných stanic stavebního úseku I.D. Od konečné:
- Písnice – dlouhodobě konečná stanice s jedním vestibulem v prostoru ulic Libušská a Na Okruhu. Jihovýchodně od stanice v prostoru vymezeném Kunratickou spojkou, Vídeňskou a budoucím Pražským okruhem bude vybudováno depo.
- Libuš - stanice s jedním vestibulem v prostoru ulic Novodvorská a K Jezírku
- Nové Dvory - stanice se dvěma vestibuly na křižovatku Libušská-Durychova a do ulice Chýnovská, kde bude P+R.
- Nemocnice Krč - podle původního plánu měla stát stanice v lokalitě Zálesí
- Nádraží Krč - povrchová stanice na mostní konstrukci, zajišťující přestup na linky metropolitní železnice, dva výstupy: k Jižní spojce a k nádraží Praha-Krč
- Olbrachtova – pod ulicí Na Strži s výstupem na křižovatku s ulicemi Jeremenkova a Olbrachtova
- Pankrác – přestup na linku C a výhledově na linku E. Výstup do ulice Na Pankráci / Pikrtova.
- Náměstí bratří Synků - stanice se dvěma vestibuly: na náměstí Bratří Synků a do ulice Otakarova.
- Náměstí Míru – přestup na linku A, stanice se dvěma vestibuly: do ulice Francouzská a Sázavská.
- Hlavní nádraží – počítá s vybudováním nové, východní haly Hlavního nádraží, stanice se dvěma vestibuly: do ulice Seifertova a Italská / Rajská zahrada.
Prodloužení
V dalších letech se počítá s prodloužením linky D přes Žižkov (etapa II.D) do Vysočan (etapa III.D) s předpokládanými stanicemi (dle platného územního plánu):
- Prokopovo náměstí - jeden vestibul na Prokopovo náměstí
- Basilejské náměstí - jeden vestibul na ulici Jana Želivského, později vybudování P+R severně od současného Nákladového nádraží Žižkov
- Chmelnice - jeden vestibul do ulic Koněvova / V Zahrádkách
- Nádraží Libeň - jeden vestibul do ulice Českomoravská před železniční stanici Praha-Libeň
- Vysočanská - přestup na linku B, jeden vestibul v ulici Krátkého před nádraží Praha-Vysočany
Dříve se předpokládalo i další pokračování do Letňan a Kbel, avšak nakonec bylo rozhodnuto o stavbě trasy IV.C2 do Letňan a odsouhlaseno stavbu linky D dlouhodobě ukončit na Vysočanské.
Alternativní projekt železnice
Připravuje se a obecně se předpokládá zásadní zvýšení významu železnice v městské a příměstské dopravě po dokončení přestavby pražského železničního uzlu. Jedna z variant studie SUDOP[5], zveřejněná na webu Nového spojení, počítá s odbočkou z železniční stanice Praha-Krč do stanic Praha-Lhotka, Praha-Nové Dvory, Praha-Libuš a Praha-Písnice, která by společně s dalšími železničními tratěmi mohla plnit roli, pro niž se původně počítalo s trasou metra D. Tato varianta však nebývá v médiích ani při jednáních orgánů města zmiňována.
Odkazy
Reference
- ? Záznam z jednání výboru dopravy ZHMP, ze dne 8. 2. 2007, Informace o výhledových záměrech v rozvoji sítě pražského metra, Metro D a vedení trasy metra A záp. směrem.
- ? Nová trasa pražského metra D bude soukromá (Týden, ČTK, 15. 8. 2007)
obdobné články též Hospodářské noviny a MF Dnes, 15. 8. 2007
Aleš Berný: Praha chce nechat postavit první soukromé metro (idnes, 15. 8. 2007) - ? Radní: Návrh na soukromé metro neexistuje idnes.cz, 15. 8. 2007)
- ? Praha chce požádat Brusel o peníze na prodloužení metra (idnes.cz, 28. 8. 2007)
- ? Navrhované vedení městské a příměstské železnice II (mapové schéma, příloha studie SUDOP)