Centralna Magistrala Kolejowa
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23181 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 17. srpna 2008
- Zobrazeno: 1498×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Centralna Magistrala Kolejowa
Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) je polská vysokorychlostní železniční trať spojující Kraków a aglomeraci kolem Katowic s Varšavou. Na konvenční železniční síť je na straně Katowic napojena ve stanici Zawiercie a na varšavské straně v Grodzisku Mazowieckém. Její celková délka je 221 km.
Obsah |
Výstavba
O výstavbě této trati se uvažovalo již na počátku 50. let 20. století, ale elektrizace a zřizování automatického bloku na stávajících tratích směřujících z jihu do Varšavy nutnost postavení nové trasy oddálilo. Významný růst dopravního zatížení na počátku 70. let však přispěl k definitivnímu rozhodnutí o započetí výstavby.
Projekt počítal s těmito parametry: nejvyšší rychlost vlaků osobní dopravy 200 - 250 km/h, maximální hmotnost nákladního vlaku 5000 tun, minimální poloměr oblouku 4000 m, veškeré křížení s pozemními komunikacemi mimoúrovňově (což nebylo zcela dodrženo)
Výstavba prvního úseku (Zawiercie - Radzice, 143 km) byla zahájena v srpnu 1971 a celá dvoukolejná trať včetně elektrizace byla dokončena v roce 1977. Začala také výstavba prodloužení do Gdaňska, ale krátce po zahájení prací byla výstavba ukončena.
Počátky provozu
V počátečních letech byla trať využívána hlavně v nákladní dopravě, čímž pomohla přetíženým starším tratím. Například v roce 1980 jezdilo po trati denně v průměru 73 nákladních vlaků a pouze 4 osobní. Důvodem bylo především to, že tehdejší polské lokomotivy neumožňovaly jízdu vyšší rychlostí než 120 km/h. Postupně se však poměr vyrovnával a roce 1988 již po trati jezdilo denně 56 nákladních a 40 osobních vlaků.
Zvyšování rychlosti
Postupné zvyšování rychlosti bylo zahájeno 1. června 1984, kdy expresy „Górnik“ a „Krakus“ začaly po CMK pravidelně jezdit rychlostí 140 km/h. Od 29. května 1988 pak tytéž vlaky na CMK zahájily pravidelný provoz rychlostí 160 km/h. V počátečním období byly na vlacích jedoucích rychlostí až 160 km/h nasazovány ve dvojicích lokomotivy řady EP05 české výroby (obdoba československé řady 141). Ty byly později nahrazovány novými polskými lokomotivami EP09.
11. května 1994 byla na CMK dosažen rychlostní rekord kolejí střední a východní Evropy - 250,1 km/h. Této rychlosti dosáhla během zkušební jízdy italská jednotka ETR 460 (Pendolino).
V současnosti (2006) již téměř celý úsek Psary - Zawiercie umožňuje jízdu rychlostí 200 km/h, ale tato rychlost zatím není dopravci využívána. V blízké budoucnosti se plánuje úprava celé trati na rychlost 250 km/h.
Současný provoz
V současnosti (2006) je CMK nejvíce využívána expresními vlaky dopravce PKP Intercity, které spojují Varšavu s Katowicemi, Krakovem a s dalšími místy na jihu Polska i ve státech na jih od Polska. V čele těchto expresů jsou nejčastěji k vidění lokomotivy řady EP09 pronajaté od firmy PKP Cargo, které umožňují jízdu rychlostí 160 km/h.
Běžně zde jezdí i nákladní vlaky, ale ve srovnání s 80. léty je jich podstatně méně. Důvodem je jednak nedostatečná rychlost těchto nákladních vlaků, ale především cena za použití CMK, kterou si účtuje její provozovatel PKP Polskie Linie Kolejowe. Např. v roce 2006 poplatek za dopravní cestu pro vlak o hmotnosti 2500 tun činil pro úsek Zawiercie - Grodzisk Mazowiecki po CMK (223,945 km) celkem 11 756,63 PLN, kdežto po původní trati přes Częstochowu a Piotrków Trybunalski (délka 244,821 km) cena činila pouze 5 845,73 PLN. Rozdíl je tady plných 5 910,9 PLN (tedy 43 297,34 Kč - dle kurzu ČNB ze dne 27. 10. 2006).
Stanice Włoszczowa Północ
Trať byla budována pouze pro tranzitní dopravu s tím, že se nepřepodkládalo zastavování expresů ve stanicích na trati. Proto také stanice na CMK nejsou vybaveny pro výstup a nástup cestujících, nehledě na to, že jsou daleko od center osídlení.
Výjimkou je stanice Włoszczowa Północ (česky Włoszczowa sever) ležící několik kilometrů od městečka Włoszczowa v Svatokřížském vojvodství. Po intervenci ministra Przemysława Gosiewského ze strany Právo a spravedlnost byla v roce 2006 ve stanici vybudována nástupiště a provedeny další úpravy s tím související. Po přestavbě stanice zde začaly zastavovat některé expresní vlaky společnosti PKP Intercity, které tudy předtím projížděly rychlostí 160 km/h.[1] Oprávněnosti přestavby stanice a rolí ministra Gosiewského v celé kauze se zabývala také policie.[2]