Škoda 25Tr Irisbus
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23179 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 06. srpna 2008
- Zobrazeno: 1810×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Škoda 25Tr Irisbus
Škoda 25Tr Irisbus (v západní Evropě Irisbus Škoda 25Tr) je dvoučlánkový nízkopodlažní trolejbus. Je vyráběn firmami Škoda (elektrická výzbroj vozů) a Irisbus (mechanická část). Trolejbus je odvozen ze standardního vozu Škoda 24Tr Irisbus.
Obsah |
Konstrukce
Trolejbusy 25Tr (stejně jako standardní verze 24Tr) využívají upravených autobusových karoserií vozů Citybus 18M a Citelis 18M. Jedná se vlastně již o čtvrtý pokus o unifikaci autobusu s trolejbusem v českém prostředí.
Vůz 25Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je nízkopodlažní, pouze sedačky jsou umístěny na vyvýšených stupních. Trolejbus má rovněž možnost tzv. kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení), díky němuž lze nástupní výšku do vozidla ještě snížit. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé skládací dveře, které mají zabudováno poptávkové otevírání (dveře si cestující otevírají sami).
Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je co možno nejvíce unifikovaná se standardní verzí 24Tr. Na rozdíl od svého předchůdce 22Tr, je vůz 25Tr pouze jednomotorový se zadní hnací nápravou. Na přání zákazníka lze rovněž do vozu zabudovat naftový agregát, který umožňuje jízdu trolejbusu mimo trolejové vedení.
První vyrobené vozy 25Tr mají karoserii z autobusu Citybus, vozy vyrobené od konce roku 2005 využívají upravenou skříň autobusu Citelis.
25TrBT
Od roku 2007 jsou vyráběny trolejbusy označené jako 25TrBT. Od klasických 25Tr je liší upravenou elektrickou výzbrojí a především tím, že jsou 100 % nízkopodlažní (včetně zadního článku).
Technické parametry
- Délka: 17,8 m
- Šířka: 2,5 m
- Výška: 3,58 m
- Hmotnost prázdného vozu: 17,7 t (bez dieselagregátu) / 18,7 (s dieselagregátem)
- Místa celkem: 150
- k sezení: 40
- ke stání: 110
- Výkon motoru: 240 kW
- Max. rychlost: 65 km/h
Prototyp
Prototyp trolejbusu 25Tr byl odborné veřejnosti představen 15. července 2004. V následujících měsících byl prezentován a zkoušen (i v provozu s cestujícími) v Plzni, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích, Brně[1] a ve Zlíně, kde rovněž svoji okružní jízdu po Česku skončil. Obdržel zde evidenční číslo 401 a byl zařazen do pravidelného provozu. Už jako zlínský vůz 401 byl poprvé nasazen do provozu 1. května 2005.[2]
Provoz
Výroba trolejbusů probíhá od roku 2004.
Česko
| Provoz | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brno | článek | 25TrBT | od 2007 | zatím 3 kusy | 3609 – 3611 | |
| České Budějovice | článek | 25Tr | od 2005 | zatím 13 kusů | 58 – 70 | |
| Ústí nad Labem | článek | 25Tr | od 2006 | zatím 6 kusů | 604 – 609 | |
| Zlín – Otrokovice | článek | ? | od 2005 | zatím 7 kusů | ||
| ? | 25Tr | 2005 – 2006 | 6 kusů | 401 – 406 | ||
| ? | 25TrBT | od 2007 | zatím 1 kus | 407 |
Slovensko
| Provoz | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bratislava | článek | 25Tr | od 2006 | zatím 6 kusů | 6701 – 6706 | |
| Prešov | článek | 25Tr | od 2006 | zatím 3 kusy | 704, 707, 708 |