Škoda 15T
Kategorie: Nezařazeno (celkem: 23179 referátů a seminárek)
Informace o referátu:
- Přidal/a: anonymous
- Datum přidání: 05. srpna 2008
- Zobrazeno: 1239×
- Licence: GNU Free Documentation License
- Seznam autorů a změn
- Vyloučení odpovědnosti
Příbuzná témata
Škoda 15T
Škoda 15T (obchodní název ForCity) je tramvaj vyvinutá plzeňskou společností Škoda Transportation pro Dopravní podnik hl. m. Prahy v letech 2005–2008. Vychází ze zkušenosti s typem Škoda 14T, v pražské síti již provozovaným. Na rozdíl od něj je však pouze tříčlánková jako starší typ Škoda 03T a jeho modifikace pro export do USA, plně nízkopodlažní a vrací se k tradiční koncepci PCC tím, že čtyři podvozky (pod klouby a na koncích) budou otočné, což je pro ostré pražské zatáčky potřeba, a přední část zúžená, aby v nich nevybočovala mimo jízdní profil tratě. Bude mít šest dvoukřídlých dveří a navíc samostatné pro řidiče.
Obsah |
Zakázky na vozy
Praha
Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. návrh Škody 15T vybral v roce 2005 ve výběrovém řízení na dodávku 250 nových tramvají v celkové hodnotě 17 miliard korun a přibližně v březnu 2005 podepsal s výrobcem smlouvu. Zkušební jízdy prototypu mají začít v roce 2009, první vozy být nasazeny do provozu v roce 2010 a dodávky probíhat do roku 2018.
Podle výběrové komise podala Škoda Transportation jako jediná kompletní nabídku, ostatní uchazeči byli vyřazeni. Společnost Inekon proti řízení namítala, že zadavatel nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v roce 2006 na podnět Inekonu výběrové řízení prověřil a potvrdil jeho platnost s odůvodněním, že lhůta k podání nabídek byla ještě delší než zákonem dané minimum 52 dnů, a z toho, že Škodě lhůta k podání nabídky postačovala, úřad dovodil, že byla reálná. Inekon však namítal, že zakázku Dopravní podnik hl. m. Prahy předem konzultoval s Výzkumným ústavem kolejových vozidel, který patří ke skupině Škoda Holding, a tím byla Škoda zvýhodněna. Začátkem prosince 2006 Krajský soud v Brně (soudce Jaroslav Tesák) vyhověl žalobě společnosti Inekon a uložil Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zakázku znovu prověřit.[1] ÚOHS výběrové řízení znovu potvrdil jako platné. V květnu 2008 Krajský soud v Brně (soudce David Raus) konstatoval, že úřad v rozhodnutí nevyvrátil možné skryté zvýhodnění, zrušil toto další rozhodnutí ÚOHS a opět ho vyzval, aby případ posoudil znovu a lépe: „ÚOHS se nezabýval dostatečně investigativně otázkou, čím bylo rychlé podání nabídek odůvodněno, vezme-li se v úvahu, že byla zadávána zakázka na dlouhodobé plnění, jehož počátek bezprostředně nenavazoval na samotné zadání veřejné zakázky.“[2][3] ÚOHS tedy bude tedy pokračovat v řízení, v němž doplní dokazování rozhodnutí; patrně však jen rozšíří předchozí odůvodnění.[4]
Riga
23. května 2008 uzavřela Škoda Transportation s dopravním podnikem města Rigy, Rigas Satiksme, kontrakt na dodávku 20 tramvají ForCity v ceně 1,3 miliardy Kč s opcí na dalších 32 vozů. Výběrové řízení vypsal rižský dopravní podnik v prosinci 2007 a zadávací podmínky si vyzvedlo celkem 9 společností. Ve variantě pro Rigu bude tramvaj tříčlánková, plně klimatizovaná, pro široký rozchod 1524 mm, v modrobílém nátěru. První prototyp má být dodán v červnu 2009, všech 20 vozů má být vyrobeno do 34 měsíců od podpisu smlouvy (tedy do března 2011).[5][6]
Představení vozu
Vzhled a podrobnosti byly dlouho utajovány. Poprvé měly být představen veřejnosti počátkem prosince 2007,[7] k tomu ovšem nedošlo. Před polovinou února 2008 přinesl iDNES první náčrtek.[8] V polovině března bylo představení ohlášeno na úterý 25. března do pražské vozovně Střešovice (od roku 1993 Muzeum MHD),[9] ovšem přes velikonoční víkend opět zrušeno kvůli technickým problémům; výrobce však omylem zveřejnil vizualizace na internetu a než je odstranil, převzala je média.[10]
Tisková konference s oficiálním představením výkresů a vizualizací tramvaje 15T se konala 10. dubna 2008;[11] tam bylo oznámeno i obchodní jméno ForCity (anglicky „pro velkoměsto“) a „Elektra“ pro předchozí typ Škoda 14T, resp. jeho modifikace.
Konstrukce
Škoda 15T je jednosměrný osminápravový motorový, 100% nízkopodlažní tramvajový vůz. Skládá se ze tří článků, které jsou spojeny klouby a krycími měchy. Jejich počet lze ale dle přání zákazníka zvýšit, čímž se vytvoří kapacitnější vozidlo. Vstup do vozu zajišťují šestery dvoukřídlé předsuvné dveře (v každém článku dvoje), řidič má navíc k dispozici vlastní jednokřídlá dvířka se stupátky nad prvním podvozkem, která vedou přímo do jeho kabiny.
Tramvaj má dva druhy podvozků: čelní (na začátku předního článku a na konci článku zadního) a mezičlánkové pod krycími měchy mezi jednotlivými články. Každá náprava je poháněna dvěma synchronními elektromotory s permanentními magnety; každé kolo tak má vlastní pohon, což dovoluje v zatáčkách pohánět je různou rychlostí a brání prokluzování.
Vybavení stanoviště řidiče je podobné tramvaji Škoda 14T, dodávané do Prahy od konce roku 2005. Vůz má klimatizaci pro řidiče, kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je oddělena od salonu pro cestující poloprůhlednou přepážkou s dveřmi.
Prostor pro cestující je plně nízkopodlažní s výškou podlahy pohybující se mezi 350 a 450 mm nad temenem kolejnice. Výškové rozdíly vyrovnávají šikmé rampy. Sedačky pro cestující jsou v celém voze rozmístěny příčně v systému 2+1, většina jich je otočená ve směru jízdy. Výrobce vyhlásil anketu veřejnosti, mají-li být sedačky čalouněné, nebo dřevěné.
Design tramvaje 15T navrhl architekt Patrik Kotas.
Technické parametry
- Délka (bez spřáhel): 31,40 m
- Šířka: 2,46 m
- Výška: 3,6 m
- Hmotnost prázdného vozu: ?
- Místa celkem: 210 (při 5 osobách na m?)
- k sezení: 61
- ke stání: 149 (při 5 osobách na m?)
- Výkon motorů: 16 x 45 kW
- Max. rychlost: 60 km/h